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减少车积碳的危害,让故障少发生

发表时间:2019-11-05 20:39

    积碳对 影响非常大,而且清洗一次就要花费数百元,就拿李先生的 为例,清洗积碳就花费了近400元。积碳到底如何避免呢?其实用日常维护的手段 也能降低积碳的生成速度。首先来说下积碳的种类:

    积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

    ①气门、燃烧室积碳

    受电喷发动机控制特点的影响,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次的工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长时间 中的蜡和胶质物越级越厚,反复受热后变硬形成了积碳。如果发动机机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

    由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。

    ②进气管积碳

    由于正太发动机各个活塞的工作并不是同步的,当熄灭发动机的时候,有些汽缸的进气门不能完全的关闭,一些没有燃烧的燃油不断的蒸发氧化,会在进气管中,特别是在节气门后方产生一些较软的黑色积炭。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,会影响到进气效果,而且还混合气的质量。

    如何预防车积碳:

    ⑴不要长时间怠速行驶

    怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。

    ⑵多跑高速,尽量提高手动挡车的换挡转速

    多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000rpm时换挡变成2500rpm转换,不但可以有效预防积碳的生成,还可以提高 的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆震,保护发动机。

    ⑶注意熄火时机

    对于装有涡轮增压器的 ,在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火,在怠速运转10分钟后再熄火,装有涡轮增压器的 其形成积碳的速度比一般自然吸气式的 要快数倍。

    建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。

    ⑷使用高标号的汽油

    汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积碳的主要成分,也就是说清洁度高的汽油形成积碳的趋势相对来说比较小,添加高标号的汽油相对来说较低标汽油辛烷值高,燃烧完全和清洁,形成积碳的可能性也就相对来说低得多。

    ⑸可以使用一定的汽油添加剂

    可以使用一些品牌声誉好售后服务完善或者是 生产厂家指定的汽油添加剂,现在市场上的常用汽油添加剂大致分为两种:一种是以助燃为主的保养性汽油添加剂;另外一种是以去除积碳为主的清洁型汽油添加剂。可以不同 的不同使用情况和 里程数进行分类添加。


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